تلنگانہ حکومت نے حیدرآباد میٹرو ریل فیز-1 کو 1,461.47 کروڑ روپیوں کی ایکویٹی ویلیو میں حاصل کیا ہے۔ حیدرآباد میٹرو ریل لمیٹڈ (HMRL) اور لارسن اینڈ ٹوبرو (L&T) کے درمیان دستخط شدہ شیئر پرچیز ایگریمنٹ (SPA) کے ذریعہ ریاستی سکریٹریٹ میں ٹیک اوور کو باقاعدہ بنایا گیا۔ریاستی حکومت نے L&T میٹرو ریل (حیدرآباد) لمیٹڈ (LTMRHL) کے تمام حصص 1,461.47 کروڑ کی ایکویٹی قیمت میں حاصل کر لیے۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، حکومت اب پراجیکٹ کے بڑے قرض کی ری فنانسنگ کی حمایت کرے گی، جو کہ 13,538.53 کروڑ ہے۔ یہ قرض، جس کی پہلے L&T کی طرف سے ضمانت دی گئی تھی، مالی استحکام کو یقینی بنانے کے لیے ریاستی گارنٹی کے ساتھ دوبارہ تشکیل دیا جائے گا۔
مستقبل کے لیے ویژن
دستخط کرنے سے پہلے، ایل اینڈ ٹی کے چیئرمین ایس این سبھرامنیان نے وزیر اعلیٰ اے ریونت ریڈی سے ملاقات کی تاکہ منتقلی پر تبادلہ خیال کیا جا سکے۔ وزیر اعلیٰ نے اس بات پر زور دیا کہ یہ اقدام وسیع تر عوامی مفاد میں کیا گیا ہے۔فیز I کو سنبھال کر، حکومت کا مقصد نجی اور پبلک مینجمنٹ کے درمیان رگڑ کو ختم کرنا ہے، جس سے آئندہ فیز II کی توسیع کے ساتھ بغیر کسی رکاوٹ کے انضمام کی اجازت دی جائے گی، جس کا اضافی 162 کلومیٹر کا احاطہ کرنے کا منصوبہ ہے۔ عہدیداروں نے کہا کہ یہ "ایک نیٹ ورک" نقطہ نظر بہتر خدمات کی فراہمی، زیادہ مسافروں کے لیے دوستانہ اقدامات اور شہر کے بنیادی شہری علاقوں کے لیے زیادہ جامع ٹرانزٹ سسٹم کا باعث بنے گا۔
ریاست نے حیدرآباد میٹرو پر کیوں قبضہ کیا؟
یہ سمجھنے کے لیے کہ یہ "تاریخی اقدام" کیوں ہوا، کسی کو اس منصوبے کی مالی اور آپریشنل تاریخ کو دیکھنا چاہیے۔
1. پی پی پی کی ابتدا
حیدرآباد میٹرو کو اصل میں پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) ماڈل کے تحت ڈیزائن، تعمیر، فنانس، آپریٹ، اور ٹرانسفر (DBFOT) کی بنیاد پر بنایا گیا تھا۔ L&T نے 2010 میں بولی جیتی اور نومبر 2017 میں کام شروع کیا۔ اسے پی پی پی موڈ میں دنیا کا سب سے بڑا میٹرو پروجیکٹ قرار دیا گیا۔
2. مالی جدوجہد
جبکہ میٹرو مقبول ہے - روزانہ تقریباً 4.5 لاکھ مسافروں کی خدمت کرتی ہے- اس منصوبے کو شدید مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا:
لاگت میں اضافہ: دائیں راستے (RoW) میں تاخیر اور صف بندی میں تبدیلی نے پروجیکٹ کی لاگت کو اصل ₹16,375 کروڑ سے بڑھا کر ₹19,000 کروڑ سے زیادہ کر دیا۔
وبائی مرض: COVID-19 لاک ڈاؤنز نے تقریباً دو سالوں سے سواروں کی تعداد کو ختم کر دیا، جس سے LTMRHL کو بڑے پیمانے پر نقصان ہوا۔
قرض کی خدمت: ₹13,000+ کروڑ کے قرض پر زیادہ سود بنیادی طور پر ٹکٹ کے کرایوں اور رئیل اسٹیٹ کے کرائے پر انحصار کرنے والے نجی ادارے کے لیے غیر مستحکم ہو گیا۔
3. فیز II کے لیے اسٹریٹجک ضرورت
مرکزی حکومت اور مالیاتی اداروں کو بڑے پیمانے پر توسیع کے لیے اکثر متحد آپریشنل ڈھانچے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تلنگانہ حکومت فیز-II کی وسیع پیمانے پر توسیع کی منصوبہ بندی کر رہی ہے (بشمول شمس آباد ہوائی اڈے اور پرانے شہر کی لائنیں)، دو مختلف مالکان — فیز-II کے لیے ریاست اور فیز-I کے لیے L&T — نے لاجسٹک اور تکنیکی انضمام کے ڈراؤنے خواب پیدا کیے ہوں گے۔
فیز I حاصل کر کے، ریاستی حکومت اب یہ کر سکتی ہے:
خودمختار گارنٹیوں کا استعمال کرتے ہوئے کم شرح سود پر قرض کو دوبارہ فنانس کریں۔
مستقبل کے 230+ کلومیٹر نیٹ ورک پر کرایوں اور ٹکٹنگ کو معیاری بنائیں۔
مرکزی حکومت سے منظوریوں میں تیزی لائیں، جس نے پہلے "آپریشنل انضمام کے لیے حتمی معاہدے" پر اصرار کیا تھا۔
یہ ٹیک اوور حیدرآباد میٹرو کو ایک تجارتی منصوبے سے واپس عوامی افادیت میں منتقل کرتا ہے، جو نجی منافع کے مارجن کے بجائے شہری ترقی پر مرکوز ہے۔
